作者 | 曾有为 来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan） 引言：如今，还有多少人记得那个外观神似保时捷的众泰汽车？ 这个一度被大家戏称为 “保时泰”、“山寨车鼻祖” 的老牌车企巨头，曾经凭借外观的“出色”表现，吃过时代的红利。 说实话，巅峰时期的众泰汽车， 全年销量破30万辆 ，虽说放在如今也就是一些车企“洒洒水了”的销量，可那是 十年前的2016年 ，彼时的新能源汽车还未“大展身手”。 一定程度上，曾 与保时捷Macan有几分神似、体面感和“排面”拉足 的众泰爆款车型SR9， 不只是代步工具 ，更是 让人一看就会感到豪华感拉满 。 平民的价格，奢华的外观设计，就连内饰都在 “无限”贴合保时捷的风格 ，或许从表面上看，这部“神车”的确不寒碜，还算得上是惊艳众人。 但从深层技术和核心部件分析，这部车搭载的是 三菱2.0T发动机、190马力、6速双离合 等，光看参数，也 能和10多万元的SUV价格相匹配 ，不过 和当时保时捷60万元的Macan，根本就不在一个量级上。 正面和里子的外观设计 ，也许 和豪车有几分“神雷同” ，还能 迎合大众期待 ，但车子的 动力和实际驾驶体验 ，才是决定这部“神车” 能否hold住这份期待 。 不过有一说一， 用豪车近六分之一的价格 ， 买一部看起来像豪车的SUV ，视觉冲击很是强烈，也让众泰汽车“一炮走红”。 只是光靠排面撑起的销量，来得快去得更快！ 后续车型延续这种“模仿的山寨模式”，同样的价格，别的车企走的是 扎实耐造、性价比高 的路线，而众泰汽车 几乎是走的是“网红路线” ，颜值的确好看，但回血了 难以撑起一家车企长期的口碑 。 历史总是离奇的相似！众泰汽车 2021年汽车销量直接归零 ， 2022年汽车销量也仅有502辆 ， 2024年和2025年汽车销量都是14台 ，早就没有当年的造车底气和销量高光了。 从昔日 年销量破30万辆 到如今 几乎停摆 的汽车业务，众泰汽车似乎在不知不觉中 淡出大众视野，逐渐退出主流汽车市场。 更何况，这家老牌造车企业还 曾连续7年归母净利润为亏损 ， 连续8年扣非归母净利润为亏损 ，车子卖不出去，财报成绩自然就不好看了。 再加上一系列的历史遗留问题，企业曾 在今年7月10日被中国证监会下达《立案告知书》 、 原高管在过去变动频繁 、 创始人应建仁被限高且成为失信被执行人...... 不过即便如此，众泰汽车在新高管团队的带领下，发布了最新的 2026年中报 ，而且还 迎来了7年来首次扭亏为盈 的历史最佳时刻。 而另一边则是不一样的光景，在易车等第三方交易平台上，众泰汽车 在售的车型显示“暂无” ，众泰T300 EV、江南TT、众泰Z700等 热门车型也显示“停售” ，颇有一种车企不干“正经主业”的意味了，造车这门生意看起来并不那么好做。 而众泰ET450、云100、众泰Z500 EV、芝麻、众泰SR9插电混动等 新能源车型则只显示了部分为“指导价或暂无价格” ...... 也就是说，不管是大热的新能源车赛道还是整个汽车大赛道里， 众泰汽车其实都没有建立核心优势，且存在一定的变量。 也许很多人并不了解，这家 成立于1998年的老牌车企，早在千禧年6月就在深交所挂牌上市，如今早已被市场认为“退出汽车销售主场”，甚至有媒体和网友称其为“彻底跌落神坛、要凉透了”。 可就是这样一家造车企业，硬是交出了一份 扭亏的中报 ， 难道这家老牌车企历经不到1年的高管大换血，要彻底“复活”了啊？ 老牌车企主业跌落神坛 曾连亏7年半 据众泰汽车2026年中报披露，如今公司 由75后、现年48岁的韩必文担任董事长兼法人代表（今年1月14日被选举为董事长） ，这位 曾在奇瑞汽车工作多年 的高管，从去年11月28日任职众泰汽车以来，也迎来了其在职期间企业的第一次中报。 今年前6个月，企业 营收达到1.9亿元，同比减少了32.08% ， 归母净利润达到8038.93万元，同比暴增154.36%，也是近7年来中报首次实现扭亏为盈，的确不容易。 值得一提的是，报告期内，企业的 扣非归母净利润依旧是亏损的 ， 且亏损进一步加大 ， 达到了1.52亿元 ， 同比下降了40.31% ，这已经是企业 连续8次中报该数据持亏 。 从账面上看，今年上半年，众泰汽车的 营收减少了近1个亿 ，但 归母净利润逆势飙高 ，且 实现了扭亏为盈 ，带来了 8038.93万元的盈利，但这份创收和收益并不是靠曾经的主业卖车实现的。 财报中提到，营收减少，主要是 系公司门业产品销售收入减少所导致的，营收主要来源仍是汽车配件和门业带来的输入，且具有一定的阶段性和特殊性，也不会构成公司主营业务发生实质性的变化。 也就是说在过去半年，公司的 汽车及后续整车业务依旧还未完全开工，仍然处于复工复产阶段，不靠卖车靠“卖铲
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